질문 게시판에 질의를 올렸으나 답변이 없어 이곳으로 옮겨 보았습니다
토렌스 124의 아래와 같은 문제점들에 대하여 질의 하오니 부디 한수 지도 바랍니다
정보 교류 차원에서 제가 지금 대처하고 있는 방안까지 나열하였으니
잘못된 대처 방안에 대하여도 지적하여 주시면 고맙겠습니다
하기야 다른 턴테이블도 까집어 놓고보면 이 보다 더 많은 문제점들이 있기는 마찬가지이겠지만
여하튼 토렌스 124 는 대단한 애물단지임이 틀림없습니다
하지만 토렌스124 는 양면을 갖추기 힘든 정밀함과 힘을 다 겸비한 매력 때문에
아래와 같은 많은 문제점들이 있음에도 불구하고 다른 턴테이블에는 전혀 눈길이 가지 않고 있습니다
한개 항목이라도 답변 주시어 여러명의 한개 한개 답변이 모여 아래 문제점들이 다 해결된다면
적은 돈에 비하여 참으로 좋은 턴테이블을 사용하게 되는 것이라 믿어 의심치 않습니다
1. [토렌스 124의 베이스는 진동에 지나치게 약하다]
이 대안으로서 진선 EMT쇼커를 사용하고 있는데 EMT쇼커에 비해 성능이 어떠한지요?
이 턴테이블의 방진대책에 대한 여러가지 좋은 대책이나
오리지날 베이스에 문제가 있다 없다는 것은 다음에 규명하기로 하고
빈티지 턴테이블의 방진 쇼커중에서 최고의 쇼커로 알려진 EMT쇼커와 진선EMT쇼커와 비교에 대한 질의인 것입니다.
2. [토렌스 124의 플래트와 카트리지 간의 자성으로 인한 당김 작용으로 트래킹에 지장을 받는다]
일반적으로 출력이 약해 자성이 작고 무거운 카트리지는 자성의 영향을 적게 받지만
출력이 세어 자성이 강하고 가벼운 카트리지는 이 영향을 많이 받게되는데
저가 실험해 보기는 진선에서 제작한 비자성체인 아크릴 매트를 사용하고 이 위에 고무 매트를 깔았음에도
플래트 매트와 플래트 매트와 같은 높이의 다른 지점과의 침압 차이가 SPU 마이스터의 경우에 1,0g이였습니다
물론 침압계를 사용하여 이 자성의 힘과 추의 침압을 합한 침압을 적정침압으로 맞추면 칩압은 상관없겠으나
카트리지와 플래트 간의 당김 작용이 1.0g 정도이면 트래킹에 어느 정도 영향이 있다고 보시는지요?
자성은 황동이나 아크릴 등 어떤 물질로 차단해도 차이가 없고 오로지 자성체 간의 거리와 관계있어
외국의 토렌스124의 많은 유저들이 이 문제를 해결하기 위하여 엄청난 뚜께의 매트를 사용하고 있는 것으로 알고 있으며
또한 토렌스가 망하고 난뒤 이 회사 종사자들이 기 개발하였는던 토렌스124를 위한 비자성 플래트를 만들어
140만원 내외의 엄청난 가격으로 판매하고 있는 줄 알고 있습니다
3. [플레트 베아링과 닿는 PAD가 휘어지는 현상이 생긴다]
여기에 대하여는 PAD가 더 이상 휘어지지 않도록 또 다른 PAD를 넣거나 받침쇠판을 뚜겁게 이중으로 깍아 넣어 받치도록 하여
휘어지는 공간을 없애면 가능하리라 보아지는데 이 공간이 없어짐으로 인하여 발생되는 다른 문제점은 없겠는지요?
4. [모타의 빈약과 오버홀]
토렌스 124가 오일, 벨트, 아이들러 등을 정품을 사용하지 않을 때 正速이 나오지 않는 등 많은 문제가 있지만
특히 다른 턴테이블 보다 모타에서 문제가 많이들 발생하고 있고
토렌스 124의 모타는 어딘지 모르게 빈약해 보이는데 모타의 엎그레이더 방안은 어떠한지요?
아울러 어느 동호인께서는 이를 확실히 오버홀 하려면 오일통 내부의 솜까지 교체해야 된다는데
이럴려니 무척이나 곤혹스러운데 이럴 필요성까지 있겠는지요?
이 외에 제가 알지 못한 문제점과 대처 방안이 있다면 말씀해 주신다면 더욱 고맙겠습니다
토렌스 124의 아래와 같은 문제점들에 대하여 질의 하오니 부디 한수 지도 바랍니다
정보 교류 차원에서 제가 지금 대처하고 있는 방안까지 나열하였으니
잘못된 대처 방안에 대하여도 지적하여 주시면 고맙겠습니다
하기야 다른 턴테이블도 까집어 놓고보면 이 보다 더 많은 문제점들이 있기는 마찬가지이겠지만
여하튼 토렌스 124 는 대단한 애물단지임이 틀림없습니다
하지만 토렌스124 는 양면을 갖추기 힘든 정밀함과 힘을 다 겸비한 매력 때문에
아래와 같은 많은 문제점들이 있음에도 불구하고 다른 턴테이블에는 전혀 눈길이 가지 않고 있습니다
한개 항목이라도 답변 주시어 여러명의 한개 한개 답변이 모여 아래 문제점들이 다 해결된다면
적은 돈에 비하여 참으로 좋은 턴테이블을 사용하게 되는 것이라 믿어 의심치 않습니다
1. [토렌스 124의 베이스는 진동에 지나치게 약하다]
이 대안으로서 진선 EMT쇼커를 사용하고 있는데 EMT쇼커에 비해 성능이 어떠한지요?
이 턴테이블의 방진대책에 대한 여러가지 좋은 대책이나
오리지날 베이스에 문제가 있다 없다는 것은 다음에 규명하기로 하고
빈티지 턴테이블의 방진 쇼커중에서 최고의 쇼커로 알려진 EMT쇼커와 진선EMT쇼커와 비교에 대한 질의인 것입니다.
2. [토렌스 124의 플래트와 카트리지 간의 자성으로 인한 당김 작용으로 트래킹에 지장을 받는다]
일반적으로 출력이 약해 자성이 작고 무거운 카트리지는 자성의 영향을 적게 받지만
출력이 세어 자성이 강하고 가벼운 카트리지는 이 영향을 많이 받게되는데
저가 실험해 보기는 진선에서 제작한 비자성체인 아크릴 매트를 사용하고 이 위에 고무 매트를 깔았음에도
플래트 매트와 플래트 매트와 같은 높이의 다른 지점과의 침압 차이가 SPU 마이스터의 경우에 1,0g이였습니다
물론 침압계를 사용하여 이 자성의 힘과 추의 침압을 합한 침압을 적정침압으로 맞추면 칩압은 상관없겠으나
카트리지와 플래트 간의 당김 작용이 1.0g 정도이면 트래킹에 어느 정도 영향이 있다고 보시는지요?
자성은 황동이나 아크릴 등 어떤 물질로 차단해도 차이가 없고 오로지 자성체 간의 거리와 관계있어
외국의 토렌스124의 많은 유저들이 이 문제를 해결하기 위하여 엄청난 뚜께의 매트를 사용하고 있는 것으로 알고 있으며
또한 토렌스가 망하고 난뒤 이 회사 종사자들이 기 개발하였는던 토렌스124를 위한 비자성 플래트를 만들어
140만원 내외의 엄청난 가격으로 판매하고 있는 줄 알고 있습니다
3. [플레트 베아링과 닿는 PAD가 휘어지는 현상이 생긴다]
여기에 대하여는 PAD가 더 이상 휘어지지 않도록 또 다른 PAD를 넣거나 받침쇠판을 뚜겁게 이중으로 깍아 넣어 받치도록 하여
휘어지는 공간을 없애면 가능하리라 보아지는데 이 공간이 없어짐으로 인하여 발생되는 다른 문제점은 없겠는지요?
4. [모타의 빈약과 오버홀]
토렌스 124가 오일, 벨트, 아이들러 등을 정품을 사용하지 않을 때 正速이 나오지 않는 등 많은 문제가 있지만
특히 다른 턴테이블 보다 모타에서 문제가 많이들 발생하고 있고
토렌스 124의 모타는 어딘지 모르게 빈약해 보이는데 모타의 엎그레이더 방안은 어떠한지요?
아울러 어느 동호인께서는 이를 확실히 오버홀 하려면 오일통 내부의 솜까지 교체해야 된다는데
이럴려니 무척이나 곤혹스러운데 이럴 필요성까지 있겠는지요?
이 외에 제가 알지 못한 문제점과 대처 방안이 있다면 말씀해 주신다면 더욱 고맙겠습니다
